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Interoperabilidad

Según Michael Clausecker en una entrevista para ABB Review, la UNIFE se constituyó para prestar apoyo a los fabricantes europeos de material ferroviario en diferentes ámbitos, tales como la armonización técnica y regulación de sistemas ferroviarios y poniendo en marcha y promoviendo programas conjuntos entre operadores y constructores.

Esta necesidad de generar la interoperabilidad de tráficos, la capacidad de que diferentes locomotoras y vagones puedan circular por las diferentes redes europeas, evitando los sobrecostes de trasvase de mercancías, cambios de tracción, pagos de peajes y demás, al no haber unificación de servicios y operaciones, se hace patente cuando se estudian los diferentes volúmenes de tráfico en los corredores europeos. Con la aparición del mercado único europeo, las políticas y regulaciones interestatales en el marco de la Comisión Europea han estado orientadas, al igual que UNIFE, a lograr la interoperabilidad.

En este marco, podríamos considerar dos tipos de tráficos, aunque existen otros que también requieren la capacidad de la circulación indistinta por diferentes redes ferroviarias; nos referimos a los tráficos de larga distancia de pasajeros y mercancías, siendo el de pasajeros, principalmente el de alta velocidad. Mientras que se están construyendo redes de líneas de alta velocidad nacionales pero con un fuerte carácter internacional, las actuaciones en el ámbito de las mercancías es bien distinta. Las redes de mercancías, los corredores, se construyen sobre la adaptación y adecuación de las líneas ya existentes. La naturaleza de los transportes de mercancías así lo exige. Carece totalmente de sentido construir líneas específicas y dedicadas para estos servicios. Sin embargo, el hecho que un servicio de mercancías, un tráfico, por ejemplo, que cruce Europa de norte a sur, no exija una línea dedicada, no implica que existan unos requerimientos tanto de material como de infraestructura que exijan actuaciones de ámbito supranacional y del conjunto de operadores, gestores de las infraestructuras e incluso constructores.

Los primeros pasos hacia la interoperabilidad de tráficos y servicios vino de la mano de los propios constructores. Ante las problemáticas que se planteaban al existir diferentes infraestructuras en diferentes países, por ejemplo, diferentes tipos de tensión en la electrificación, obligó a los constructores a diseñar locomotoras que fuesen capaces de circular indistintamente por diferentes redes ferroviarias. Así, se empezaron a originar tráficos en los que no se exigía, al menos por motivos técnicos, el cambio de tracción, es decir de locomotora, en la frontera entre diferentes países.

Estas necesidades en el diseño y construcción de las plataformas de tracción llevó al concepto de modularidad, así, las nuevas locomotoras, verdaderas plataformas donde se integraban los módulos y elementos que hacían posible la tracción en diferentes tipos de redes, daban solución a la problemática de la interoperabilidad de tráficos. El más reciente ejemplo es el que nos proporciona Siemens con Vectron. Cierto es que las locomotoras proporcionan una cierta unicidad en su diseño y construcción, de modo que juntamente con otros diferentes constructores de locomotoras como Bombardier, Vossloh y Alstom, existe una marcada tendencia a la unificación de criterios y por tanto de facilidades en la explotación.

Una iniciativa de UNIFE que ya se presentó en 2002 corresponde al desarrollo de un criterio de unificación en el diseño de un pupitre de conducción. Este proyecto obtuvo como resultados una serie de especificaciones que aconsejaban a los constructores en su diseño y construcción. Una gran carencia de este proyecto fue no tratar el tema de la operatividad y funcionalidad, quedándose únicamente en el diseño modular de las interficies y elementos de uso y ciñéndose a la ergonomía y comodidad. La consideración particular es que se hace necesario el desarrollo de un proyecto de unificación de criterios de conducción y operaciones del conductor sobre la locomotora y el tren que arrastra, todo en un contexto de tráficos internacionales, múltiples operadores, diferentes locomotoras circulando en diferentes redes, pero con siendo el tipo de tráfico, el de mercanías, el denominador común.

UNIFE_Presentation

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